Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de expectativas y m\u00faltiples postergaciones, el proyecto del Puente Amado Nervo, tambi\u00e9n conocido como Puente Federaci\u00f3n, que conectar\u00e1 los municipios de Bah\u00eda de Banderas, Nayarit, con Puerto Vallarta, Jalisco, finalmente tiene asignado un contrato de licitaci\u00f3n para construirse.<\/p>\n\n\n\n
Esta infraestructura vital, largamente anhelada por los habitantes y visitantes de la regi\u00f3n, busca desahogar el tr\u00e1fico y potenciar el desarrollo econ\u00f3mico y tur\u00edstico de la zona metropolitana de la Bah\u00eda de Banderas.<\/p>\n\n\n\n
En d\u00edas pasados, la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha adjudicado la obra al consorcio integrado por RECSA, Jaguar Ingenieros Constructores y JYR Ingenieros Constructores. Con una inversi\u00f3n federal aproximada de 530.39 millones de pesos, se prev\u00e9 que el contrato se firme el 4 de julio de 2025 y las obras inicien a partir de la vigencia del contrato, con fecha al 7 de julio de 2025, teniendo un plazo de ejecuci\u00f3n de 547 d\u00edas naturales. Este cronograma detalla una duraci\u00f3n de la obra de casi dos a\u00f1os, proyectando su culminaci\u00f3n para 2027.<\/p>\n\n\n\n
La tardanza de m\u00e1s de 10 a\u00f1os en el arranque de un proyecto de esta magnitud plantea serias interrogantes sobre la eficiencia en la gesti\u00f3n p\u00fablica y la priorizaci\u00f3n de obras estrat\u00e9gicas. M\u00e1s all\u00e1 de los \u00abaspectos administrativos\u00bb mencionados por algunas autoridades como causa de los recientes retrasos en el inicio de la construcci\u00f3n, la prolongada inacci\u00f3n ha significado a\u00f1os de oportunidades perdidas para el desarrollo regional, afectando la movilidad, la seguridad vial y la calidad de vida de miles de personas que transitan entre Nayarit y Jalisco.<\/p>\n\n\n\n
La falta de un proyecto ejecutivo consolidado y la necesidad de reasignar presupuestos son s\u00edntomas de una planificaci\u00f3n deficiente que ha pasado factura. No obstante, la concreci\u00f3n de este puente es fundamental. Conectar\u00e1 la localidad de San Vicente, en Bah\u00eda de Banderas, con la delegaci\u00f3n de Ixtapa, en Puerto Vallarta, mejorando dr\u00e1sticamente la conectividad terrestre. Se espera que alivie la congesti\u00f3n en la Carretera Federal 200, reduzca los tiempos de traslado y promueva un desarrollo econ\u00f3mico y tur\u00edstico m\u00e1s fluido en la regi\u00f3n, considerada uno de los polos de crecimiento m\u00e1s din\u00e1micos de M\u00e9xico. La obra, de 0.8 kil\u00f3metros, forma parte del Programa Nacional de Infraestructura Carretera 2025-2030.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto ha enfrentado no solo retrasos administrativos, sino tambi\u00e9n el desv\u00edo o la p\u00e9rdida de recursos previamente asignados. En su momento, exist\u00eda un \u00abproyecto ejecutivo\u00bb con registro en la Secretar\u00eda de Hacienda y fondos destinados al estado de Nayarit que, seg\u00fan el Gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro, \u00abse perdieron\u00bb. Esta situaci\u00f3n forz\u00f3 en ciertos momentos la idea de \u00abcomenzar de cero\u00bb el proyecto, a\u00f1adiendo a\u00f1os a una espera ya prolongada.<\/p>\n\n\n\n
La historia de este puente es un reflejo de la burocracia y la falta de continuidad en la planificaci\u00f3n de infraestructura a largo plazo. Durante al menos tres sexenios presidenciales, la promesa de su edificaci\u00f3n ha figurado en las agendas pol\u00edticas, generando una frustraci\u00f3n creciente entre la poblaci\u00f3n que diariamente padece los congestionamientos viales en el \u00fanico acceso principal entre ambas entidades. El anuncio de su construcci\u00f3n se convirti\u00f3 en un eco que resonaba en cada campa\u00f1a electoral, sin materializarse en acciones concretas sobre el terreno.<\/p>\n\n\n\n
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